Ako sa vyrábajú kotviace reťaze? Kovanie, zváranie, skúšanie a certifikácia

Opýtajte sa niektorého z našich reťazárov, ako sa vyrába kotevná reťaz, a pravdepodobne vás pokrčí plecami, pretože pre nich je to jednoducho utorok. Pre všetkých ostatných je to spravodlivá otázka. Reťaz je jediná vec, ktorá stojí medzi loďou a morským dnom, a spôsob jej výroby sa za posledné storočie zmenil menej, ako by ste čakali.

Vyrábame kotevné reťaze a príslušenstvo, ktoré k nim patrí, takže tu je celý proces prevedený od oceliarne až po skúšobnú zaťažovaciu skúšku, bez toho, aby sme museli predávať.

Čo sa vlastne počíta ako kotviaca reťaz

Hotová reťaz je viac ako rad článkov. V komerčných veľkostiach sa dodáva v dĺžkach, ktoré sa často nazývajú broky, každý typicky okolo 27,5 metra, spojený koniec k sebe spojovacím okovom, ako je vzor Kenter. Jeden koniec nesie koncové oko, ktoré zostáva v skrinke, a druhý nesie otočný prvok, takže kotva sa môže otáčať bez navíjania krútenia do reťaze.

Každá z týchto častí musí byť aspoň taká silná ako samotná reťaz. To je dôvod, prečo normy považujú reťaz a jej príslušenstvo za jeden systém: dĺžka, ktorá má 100 ton, nie je príliš užitočná, ak sa otočný kĺb, ktorý ste k nemu priskrutkovali, pustil ako prvý.

Kotvový otočný záves typu A pre námorné kotvenie Otočný záves z legovanej ocele s vysokou pevnosťou na námorné kotvenie a kotvenie, vhodný do drsných korozívnych podmienok, kde príslušenstvo reťaze musí niesť rovnakú záťaž. Zobraziť produkt →

Tri spôsoby, ako vytvoriť prepojenie

Každý článok začal život ako kus oceľovej tyče. Prvým skutočným rozhodnutím v tomto procese je to, ako sa táto lišta stane odkazom, a existujú tri hlavné cesty.

Kovanie

Kovanie is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Casting

Odlievanie nalieva roztavenú oceľ do formy v tvare článku. Je ekonomický pre zložité tvary a krátke trasy, preto ho nájdete v menších reťaziach, v armatúrach, ako sú otočné čapy a závesy, a v kotviacich komponentoch. Kompromisom je, že vnútorná spoľahlivosť je ťažšie zaručiť, takže liate články sú zvyčajne na ľahšom konci prevádzkového rozsahu.

Zváraná výroba

Zváraná reťaz je vyrobená ohnutím lišty do článku a spojením koncov tupým zvarom, následným orezaním a tepelným spracovaním. Je bežné v menších priemeroch a v reťazi bez čapu. Ak sa to robí správne, funguje to veľmi dobre; lacno, zvar sa stáva najslabším miestom v celej dĺžke. Toto je cesta, kde najviac záleží na špecifikácii, ktorú kupujete.

Ak by ste chceli vidieť, ako tieto cesty končia ako hotový výrobok, veľkosti, triedy a povrchové úpravy, ktoré vyrábame, sú uvedené na našej stránke kotevných reťazí.

Kotviaca reťaz čapov pre lode a námorné inžinierstvo Kotviaca reťaz s čapmi v širokom rozsahu priemerov, s údajmi o odolnom a medznom zaťažení pre lode a drsné morské prostredie. Zobraziť produkt →

Ako sa vyrába kotviaca reťaz, krok za krokom

Bez ohľadu na to, ktorá cesta sa použije, poradie na dielni vyzerá približne takto.

1. Oceľ sa vyberá do triedy, ktorú si vyžaduje objednávka, pričom vysledovateľnosť je zaznamenaná z certifikátu lisovne.
2. Predvalky alebo tyče sú narezané na presnú hmotnosť a dĺžku pre veľkosť článku.
3. Oceľ sa zahrieva v peci na kovanie alebo na teplotu zvárania pre zváranú trasu.
4. Spoj je vytvorený: kovaný medzi zápustkami, odlievaný do formy alebo ohýbaný a uzavretý.
5. Tupý spoj sa zvarí, zvyčajne bleskovým zváraním na tupo, a odrezok a výčnelok sa odrežú.
6. Svorník sa vloží tam, kde je potrebný spojovací článok, a upevní sa na mieste.
7. Spoje sa namontujú do požadovanej dĺžky záberu a pripevnia sa koncovky.
8. Hotová reťaz je tepelne spracovaná ako celok, čím sa uvoľňuje napätie a vyrovnáva sa štruktúra zŕn.
9. Každá dĺžka je testovaná a kontrolovaná odkaz po odkaze.
10. Reťaz je pozinkovaná, lakovaná alebo ponechaná na čierno, následne označená a certifikovaná.

Kroky päť a osem sú tie, ktoré stojí za to pochopiť ako kupujúci. Zváranie spoja nie je ťažké; zváranie tak, aby sa spoj zhodoval so základným kovom, a následné tepelné spracovanie po celej dĺžke, aby sa zvar a tyč správali pri zaťažení rovnako, je časťou, ktorá oddeľuje reťaz od radu oceľových slučiek.

Stud Link alebo Studless?

Reťaz s čapom má stredom každého článku priečku. Nie je dekoratívny. Čap bráni zrúteniu článku pri zaťažení a zabraňuje zauzleniu reťaze v skrinke, čo je dôvod, prečo je predvolený pre kotviace reťaze lode a kotvenie na mori.

Reťaz bez čapu vynecháva čap von. Je ľahší na meter pri rovnakej sile, na čom záleží na menších plavidlách, a je ľahší na navijaku, ktorý nikdy nebol navrhnutý pre extra váhu. Tiež sa ľahšie zauzluje, takže sa zvykne používať tam, kde reťaz beží krátko a len zriedka dlho sedí zvinutá. To, ktorý z nich potrebujete, zvyčajne vyplýva skôr z plavidla a navijaka než z preferencie a dodávateľ by sa mal na oba opýtať pred uvedením cenovej ponuky.

Známky, normy a testovanie

V prípade lodných reťazí najčastejšie uvidíte stupne U1, U2 a U3 v termínoch ISO alebo stupeň 30, 40, 60 a 80 v jazyku, ktorý používajú niektoré klasifikačné spoločnosti. Pomenovanie nie je dokonale zameniteľné medzi súbormi pravidiel, takže čestnou odpoveďou je vždy uviesť štandard a certifikát, ktorý skutočne potrebujete. Testovanie je miesto, kde to reťazec dokazuje:

• Dôkazná záťažová skúška každého spoja pri definovanom pomere minimálneho medzného zaťaženia
• Testovanie medzného zaťaženia dĺžok vzoriek so zaznamenaným predĺžením
• Vizuálna a rozmerová kontrola odkaz po odkaze
• Skúška zvaru ultrazvukovými alebo magnetickými časticovými metódami, ak je to špecifikované
• Kontrola hrúbky povlaku po galvanizácii
• Certifikácia podľa triednej spoločnosti uvedenej v objednávke

Pracujeme podľa požiadaviek CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV a iných spoločností a každý certifikát je vydaný podľa štandardu, podľa ktorého bola reťaz vyrobená. Ak vám dodávateľ nevie povedať, podľa akej normy bola vaša reťaz testovaná, je to otázka, ktorú sa oplatí položiť dvakrát.

Kovanie, ktoré dokončí prácu

Reťaz sama o sebe nič nedrží. Jedna armatúra urobí prekvapivo veľa práce: spojovacie oko typu Kenter, ktoré vám umožní spojiť dva broky do jednej dĺžky a znova ich oddeliť na palube. Jeho polovice do seba zapadajú a sú zaistené kužeľovým čapom, takže spoj sa približuje sile reťaze okolo neho, pričom je stále otvárateľný bežnými nástrojmi na mori.

Spojovacie závesy typu Kenter pre systémy kotevných reťazí Spojovací strmeň pre kotevné reťazové systémy, spájajúci dva broky s upevňovacím dizajnom určeným pre stabilitu pri vysokom zaťažení a vibráciách. Zobraziť produkt →

Pretože tieto časti nesú rovnaké zaťaženie ako reťaz, zvyčajne ich uvádzame spolu, nie ako samostatné položky, aby sa trieda a veľkosť zhodovali od kotvy až po skrinku.

Čo sa spýtať pred zadaním objednávky

Štyri otázky rýchlo vyriešia väčšinu otázok.

• Podľa akej normy a triedy bude táto reťaz certifikovaná?
• Pokrýva osvedčenie o skúšobnom zaťažení tieto špecifické dĺžky?
• Sú spojovacie okovy a otočné čapy rovnakej triedy ako reťaz?
• Aká povrchová úprava, čierna, lakovaná alebo žiarovo pozinkovaná, sa hodí tam, kde bude reťaz žiť?

Ak stále riešite, ako do seba zapadajú reťaz, jazda a kotviaca šnúra, naša poznámka ďalej rozdiel medzi kotvením a kotvením je rozumné miesto, kde začať.

Nič z toho nie je komplikované, keď ste to videli, ale vysvetľuje to, prečo sa dve reťaze rovnakého priemeru môžu správať tak odlišne a prečo na papieri záleží rovnako ako na oceli. Ak máte otázku, ktorú sme tu neriešili, naše často kladené otázky je dobrý ďalší krok, alebo nám pošlite podrobnosti o plavidle a my vám úprimne povieme, či sme tí správni ľudia, aby sme to urobili.