Ako správne ukotviť loď: Postup krok za krokom, čiary a bezpečné ukotvenie

Posledných dvadsať stôp plavby loďou spôsobuje väčšie škody ako predchádzajúcich dvadsať míľ. Pilóty, okraje dokov a susedné trupy odvádzajú najhoršiu prácu pri voľnobežných otáčkach, a preto správne ukotvenie závisí menej od výkonu a viac od prípravy, obmedzenia a spoľahlivého hardvéru. Vzorec, ktorý funguje: pripevnite blatníky a dokovacie laná predtým, ako sa otočíte k mólu, priblížte sa proti vetru a prúdu rýchlosťou chôdze, zabite hybnosť spiatočkou namiesto spoliehania sa na vzdialenosť a zviažte sa štyrmi lanami vedenými cez pevné kopačky. Urobte správnu postupnosť a manéver stratí väčšinu stresu spolu s väčšinou účtov za opravy.

Pripravte loď predtým, ako sa otočíte smerom k doku

Dobré dokovanie sa začína skôr, ako sa objaví vlnolam. Zaveste blatníky na stranu, ktorá sa bude dotýkať doku, a nastavte ju vo výške, kde skutočne sedí mólo alebo hromada, a nie tam, kde vyzerá z kormidla. Ak je smer vetra neistý, upevnite laná na prove a na korme na oboch stranách, úhľadne ich stočte a veďte von pod záchranné laná, aby ich člen posádky mohol zhodiť alebo odovzdať na breh bez zaseknutia.

Počas toho skontrolujte upevňovacie body. Palubná príchytka s prasknutým zvarom, chýbajúca oporná doska alebo päta, ktorá sa kýve pod tlakom ruky, predstavuje poruchu pri čakaní na náklad a pristávací manéver je presne vtedy, keď náklad dorazí. Komuto je tiež moment na pridelenie rolí: jedna osoba pripravená s lukom, druhá so zadnou líniou a nikto nepožiadal, aby skočil na lavici obžalovaných s lanom.

Bollard Cleat S dobrou pevnosťou v ťahu môže pracovať stabilne v prostredí s vysokým zaťažením, aby sa zabezpečilo bezpečné kotvenie lodí. Jeho pevná konštrukcia a vyčnievajúci dizajn na oboch koncoch umožňujú... Zobraziť produkt →

Komerční prevádzkovatelia považujú kopačky a stĺpiky skôr za výbavu s menovitým zaťažením než za dekoráciu paluby a súkromní vlastníci ťažia z rovnakého myslenia. Ak sa armatúra pohne pod tlakom ruky, neudrží trup proti nočnému poryvu, bez ohľadu na to, ako dobre sú šnúry zviazané.

Priblížte sa správnou rýchlosťou, uhlom a smerom

Rýchlosť je premenná, ktorá ničí všetko ostatné. Priblížte sa rýchlosťou chôdze alebo pomalšie, pričom majte na pamäti, že loď so zaradenou rýchlosťou na voľnobeh sa už pohybuje rýchlejšie, než väčšina kormidelníkov očakáva. Profesionálnym zvykom je „burst-and-coast“: dvojsekundové stlačenie plynu na obnovenie riadenia, potom späť na neutrál, aby sa trup kĺzal. Kormidlo sa zahryzne iba vtedy, keď okolo neho preteká voda, takže loď sa zastavila a driftuje ako plť – potrebujete prerušovaný výkon, nie stály výkon a nie žiadny.

Vyberte si uhol, ktorý vyhovuje podmienkam

V pokojných podmienkach vyhovuje väčšine lodí s jednou skrutkou priblíženie približne 20 až 45 stupňov smerom k doku a uhol sa vyrovnáva paralelne s narastajúcim vetrom alebo prúdom. Postupnosť zvyčajne prebieha takto:

1. Namierte luk na prístavisko vo vami zvolenom uhle, kým ste ešte niekoľko dĺžok lode.
2. Keď sa prova uzavrie v rámci dĺžky lode alebo dvoch, zaraďte neutrál a nechajte pohyb hybnosťou.
3. Aplikujte krátku dávku vzad, aby ste zastavili cestu dopredu; na väčšine pravotočivých vrtúľ, spiatočka tiež prechádza kormou doľava, čo môžete použiť na zasunutie kormy vedľa.
4. Prejdite provovú šnúru na breh hneď, ako je na dosah, potom priveďte kormu a zaistite ju.

Nechajte vietor a prúd pracovať za vás

Vždy, keď to podmienky dovolia, približujte sa zo strany proti vetru alebo proti prúdu, takže vás prvky spomalia namiesto toho, aby vás tlačili do doku rýchlejšie, ako ste plánovali. Vietor, ktorý vás odfúkne z doku, si vyžaduje trochu strmší uhol a trochu viac sily, pretože celú cestu dnu pracujete proti nemu. Vietor, ktorý vás pritlačí do doku, je priateľskejší prípad: nastúpte takmer rovnobežne a nechajte trup jemne položiť. V prílivovej vode čítajte súpravu rovnakým spôsobom, ako čítate vietor – podľa toho, ako iné lode ležia na kotvisku a ako sa vlnia na pilieroch – pretože dvojuzlový prúd môže postrčiť ľahký čln nabok rýchlejšie, než ho dokáže korigovať nečinná sila.

Spojte sa so štyrmi linkami prostredníctvom spoľahlivého hardvéru

Keď je trup vedľa, dokovanie sa stáva riadením nákladu. Jedna línia luku prehodená cez pilótu je návrh, nie kotvisko. Loď ponechaná dlhšie ako niekoľko minút potrebuje štyri línie, z ktorých každá riadi smer pohybu.

Pružiny si zarobia všade tam, kde je viditeľný rozsah prílivu a odlivu, pretože loď, ktorá stúpa a klesá meter alebo dva, jednoducho uvoľní predok a kormu. Olovené laná cez kliny alebo olovnice všade tam, kde to usporiadanie paluby umožňuje; línia prerezávajúca sa tam a späť cez zábradlie alebo okraj okraja hrán sa prediera oveľa rýchlejšie, než väčšina majiteľov očakáva. Na zaistenie zaskakovacia zarážka – jedna celá otáčka pod klaksónom, osmička a zaisťovacia polotočka zasunutá pod seba – pevne drží a uvoľňuje sa čisto aj po nabitej noci. Preskočte uzly, ktoré sa zasekávajú pod záťažou, držte ruky mimo zákruty a pamätajte, že posádka šliape na naloženú šnúru, aby ju spomalila; prsty nikdy nejdú medzi líniu a príchytku alebo hromádku.

YF-Mooring Chock YF kotviaci klin JIS F 2007-1976 má modely v rozsahu od 150 do 500, aby vyhovovali potrebám rôznych lodí, a hmotnosti v rozsahu od 15,1 kg do 115 kg, ktoré sa môžu prispôsobiť... Zobraziť produkt →

Kotviace kliny a vodidlá existujú presne pre túto prácu: držia šnúry na pevnej dráhe s nízkym trením, keď sa loď nakláňa a vybočuje, čím chránia vlasec aj okraj paluby, ktorý by inak rozhrýzli.

Sklzy a otvorené móla vyžadujú rôzne techniky

Vedľa otvoreného móla je zhovievavá verzia manévru: plytký uhol, výbuch spätného chodu, línia luku na breh, hotovo. Pošmyknutie si vyžaduje väčšiu presnosť, pretože priestor je úzky na oboch stranách a nie je priestor na opravu zlého vstupu, keď ste v polovici. Rozhodnutie o záväzku patrí pri vchode do sklzu, nie dovnútra. Vycentrujte loď medzi prstové móla, udržujte rýchlosť pri plazení a pred vstupom majte pripravené šnúry na prove aj na korme.

Mnoho skúsených operátorov sa vracia do šmyku zámerne. Ak idete vpredu kormou, vrtuľa a kormidlo – časti, ktoré skutočne riadia – sú na pracovnom konci manévru, a prova je nasmerovaná na otvorenú vodu pre ľahší odchod. Chôdza s rekvizitou sa tu stáva výhodou, keď viete, akým smerom sa vaša korma kýva dozadu a naplánujete si vstup okolo nej. Akonáhle je v pozícii, spustite laná na zarážky na oboch prstových mólach, takže trup je držaný zo štyroch smerov namiesto z dvoch, pričom ponechajte voľnosť pre príliv, ak je sklz prílivový.

Keď je kotviaca bója lepšou zastávkou

Nie každá zastávka potrebuje mólo. Na preplnených vozovkách a chránených kotviskách je vyzdvihnutie kotviacej bóje často rýchlejšie, lacnejšie a jednoduchšie na trupe, než keď sa dostanete do spoločného prístaviska. Priblíženie odzrkadľuje pristávaciu dráhu: zamierte proti vetru alebo prúdu pri voľnobežnej rýchlosti, umiestnite člena posádky na prove s hákom lode a presuňte sa popri bóji dostatočne blízko, aby ste uchopili vlajku pickupu. Preveďte šnúru cez krúžok bójky a odrežte ju na prove; viazanie iba na vlajku ponecháva loď na časti, ktorá nie je určená ani nie je určená na to, aby brala trup cez noc.

To, čo drží túto bóju na stanici pod čiarou ponoru, je trvalý kotviaci systém – ťažká kotva alebo závažie, dĺžka reťaze a spojovací materiál dimenzovaný na najväčšie plavidlo, ktorému má bója slúžiť. Je to rovnaká logika, ktorou sa riadi dokovacie zariadenie, len zakopané tam, kde ho nikto nevidí, kým nezlyhá. Aby sme túto techniku ​​zasadili do jej širšieho kontextu, rozdiel medzi kotvením a kotvením stojí za to si poriadne prečítať, pretože tieto dva zdieľajú hardvér, no riadia sa odlišnými pravidlami.

Dodávatelia námornej oceľovej valcovej bóje Používa sa vysokokvalitná oceľ, ktorá má dobrú odolnosť proti korózii a dokáže účinne odolávať erózii slanej vody a vlhkosti v morskom prostredí. Povrch... Zobraziť produkt →

Chyby v dokovaní, ktoré sa zmenia na účty za opravu

Väčšina poškodení pri dokovaní súvisí s krátkym zoznamom zvykov:

• Prenášanie príliš veľkej rýchlosti a očakávanie prudkého spiatočky, aby sa to vymazalo – túto súťaž zakaždým vyhrá hybnosť.
• Preskakovanie blatníkov na „rýchle zastavenie“ a stretnutie s hromadou vo výške trupu.
• Predčasné vypnutie motora a strata riadenia ešte niekoľko metrov od móla.
• Ignorovanie prúdu v prílivovej vode, kde súprava tlačí loď nabok rýchlejšie, než dokáže výkon naprázdno opraviť.
• Spoľahnite sa na ohnutú, prasknutú alebo poddimenzovanú príchytku doku s plnou váhou lode cez noc.
• Naviazanie jedinej šnúry luku, odísť a nechať kormu, aby našla susedov trup sám.

Žiadny z týchto problémov nie je problém so zručnosťami; sú to sekvenčné problémy a každý z nich je vyriešený spomalením približovania a dokončením viazania skôr, než sa niekto uvoľní.

Správne kupírovanie je rutina, nie talent. Nasaďte výstroj včas, približujte sa pomaly proti živlom, zastavte loď so spätným chodom namiesto na vzdialenosť a priviažte sa štyrmi šnúrami pomocou spoľahlivého hardvéru. Cvičte rovnakú sekvenciu na prázdnom móle alebo na priateľskej bóji, kým sa to nebude cítiť nudne – to je bod, v ktorom to funguje, keď sa to počíta.

Hardvérová polovica tejto rutiny spadá pod to, čo nazýva námorný priemysel vybavenie dielov : kopačky, kliny, vodidlá, stĺpiky a reťaz a okovy, ktoré ich spájajú. Rozdiely v kvalite v tejto kategórii sa prejavia po sezóne alebo dvoch soľou, cyklom zaťaženia a slnečným žiarením, takže sa oplatí vybrať hodnotené zariadenie raz namiesto toho, aby ste ho vymieňali každý rok.